Nbox JF3 ターボ車 ブレーキパッド交換

新型Nbox JF3 ターボ車 ブレーキパッド交換

この記事はブレーキパッド交換後1年2ヶ月経過16,000キロ時に書いています。

ホイールが白でブレーキパッドによる汚れが予想されるため
ダスト低減タイプのブレーキパッドに交換。
今回も納車されてすぐに交換しました。

新型車のためかブレーキパッドの選択肢が少なかったです。（2019年3月当時）

今回はディクセルのMタイプにしました。
ターボ車とノンターボ車とでは部品が違うようです。
我が家はターボ車用を選択。
M-331440
適合欄を見るとフィットGK3と同じようです。
ディスクブレーキのフロントのみ交換です。

DIXCEL BRAKE PAD M Type フロント用 ホンダ エヌボックス（N-BOX） ターボ車 JF3用 (M-331440)【ブレーキパッド】ディクセル Mタイプ

• ショップ: 矢東タイヤ
• 価格: 11,220 円
  
  
  
  交換作業自体は難しい点はありませんでした。
  ピストン側にあった鳴き防止？のシムが初めて見るものでした。

※交換作業については自己責任でお願いします。

センターキャップを外します。

ホイールナットのソケットは19ミリです。

キャリパーのボルトは14ミリです。

キャリパーをクルッと持ち上げます。

納車したばかりなのでピストン戻しは不要でした。

ブレーキを止めてるピンを外します。

あとは逆の手順で新しいパッドと交換します。

鳴き防止用にパッドのシムにグリースを塗り塗り。

専用のグリースの方がいいと思いますが、家に転がってたスレッドコンパウンド使いました。

キャリパー固定のボルトにネジロック塗ってキャリパーを戻します。

今までダスト低減タイプのブレーキパッドはクランツ製、プロジェクトμ製は

使用したことがありますが、今回は初めてのディクセル製。

ブレーキの効きについては、純正ブレーキがいわゆるカックンブレーキぎみなのが、
踏みはじめはじんわり効き、踏み込むとしっかりと効くタイプです。
市街地、高速道路、共に効きに不安はありません。
他メーカー製のものと同様のフィーリングです。
ブレーキコントロールがしやすく純正ブレーキよりも個人的には好きです。

ブレーキ鳴きについてですが、冷えている季節の最初の踏み初めに鳴くこと
がありましたが、ぼくは気になりません。…輸入車の方が鳴きやすかったから…

16,000キロ走行後のブレーキパッドの残量は８ミリです。
比較的、耐摩耗性は良さそうです。

洗車後500キロ走行後のホイールの汚れ具合です。

ホイール自体が白のため、汚れが目立ちやすいとは思いますが、

期待していたよりは汚れると感じてます。
もっとも純正ブレーキを使ったことが無く比較は出来ませんが…

ただし、汚れ自体はダスト自体に粘り気がなく水洗いでサッと落ちます。

新型Nbox JF3のブレーキパッドをダスト低減タイプのディクセルのMタイプに
交換してみましたが、ブレーキフィーリング、耐摩耗性、洗いやすさの点から
トータル的に満足度は高いです。

DIXCEL BRAKE PAD M Type フロント用 ホンダ エヌボックス（N-BOX） ターボ車 JF3用 (M-331440)【ブレーキパッド】ディクセル Mタイプ

• ショップ: 矢東タイヤ
• 価格: 11,220 円

タグ：ディクセル ブレーキパッド JF3 NBOX